El Alcalde de Londres, Sadiq Khan, informo que 100 rutas de autobús se enfrentan al hacha, 200 más tendrán cortes de frecuencia y los trenes de metro desgastados no serán reemplazados hasta el 2040, ya que reveló el alcance total de la crisis del transporte que enfrenta Londres.
Los cambios, que podrían comenzar a partir del próximo mes, podrían resultar en 1 millón de viajes menos en transporte público al día y hacer que un número “significativo” de londinenses regrese a sus autos.
Todos los nuevos esquemas de seguridad vial para ciclistas y peatones serían abandonados, los esfuerzos de “Visión Cero” para eliminar las muertes en las carreteras se detendrían y los autobuses diesel permanecerían en uso hasta 2037.
La terrible advertencia provino de Sadiq Khan cuando puso al descubierto la crisis financiera sin precedentes que enfrenta Transport for London en un intento de alto riesgo de obligar al gobierno a comprometer su apoyo a largo plazo.
TfL enfrenta un agujero de 1.300 millones de libras esterlinas en su presupuesto de inversiones de capital y reparaciones más allá de abril de 2023. Sin garantías, tendrá que entrar en un período de «declive gestionado», en el que solo se llevan a cabo reparaciones críticas para la seguridad.
El Ayuntamiento dice que esto podría llevar a Londres de vuelta a la red poco confiable y sin fondos que se vio por última vez en los años setenta y ochenta.
Pero fuentes gubernamentales manifestaron que ya se habían encontrado casi £5 mil millones para TfL en tres rescates pandémicos y Khan había acordado revisar los niveles de servicio según los términos de los acuerdos.
Las finanzas de TfL han empeorado repentinamente, con los ingresos por tarifas actualmente £141 millones más bajos de lo esperado a medida que el regreso al trabajo se estabiliza.
El número de pasajeros en metro es el 65% de lo normal, mientras que el número de autobuses es el 71% de lo normal. TfL también reveló que espera generar mucho menos dinero de lo previsto a partir de la expansión de la zona de emisiones ultras bajas porque más conductores de lo esperado se han cambiado a autos más limpios para evadir el impuesto de £12.50.
La red de autobuses, que tiene alrededor de 700 rutas, se reduciría en un 18%, más de cuatro veces la reducción que ya está en marcha, y los servicios de metro en un 9%.
Los jefes de TfL dicen que las reducciones de autobuses serían tan dañinas, especialmente para los suburbios, que años de aumentos consecutivos en las tarifas de los autobuses por inflación podrían ser una mejor opción.
Las advertencias nefastas son parte de la negociación que se ha convertido en un lugar común en el período previo a las negociaciones de rescate, pero se dice que las preocupaciones del Ayuntamiento sobre la falta de fondos para proyectos de capital son de una nueva magnitud.
Transport for London, el miércoles por la noche, publicó un documento informativo de 15 páginas que establece posibles recortes que incluyen:
- Retrasar el reemplazo de las flotas de las líneas Bakerloo y Central hasta «finales del 2030 / principios del 2040».
- La actualización del tren de la línea Jubilee no comenzará hasta mediados del 2040.
- Cierre del túnel Rotherhithe, A40 Westway y el paso elevado A12 Gallows Corner debido a la imposibilidad de financiar las reparaciones.
- No más zonas de 20 mph o cruces más seguros.
- Se abandonaron las mejoras de seguridad de Vauxhall Cross y Wandsworth gyratory.
- “No hay probabilidad” de reiniciar las extensiones de línea Crossrail 2 y Bakerloo.
- No más autobuses eléctricos.
- No más estaciones sin escalones.
- Sin actualización de las estaciones de Camden Town y Holborn.
- Sin actualización del sistema de señalización de la línea Piccadilly.
- No hay nueva estación en Elephant & Castle.
- No más esquemas de ciclismo y caminata de “Calles Saludables”.
- El esquema de bicicletas Boris no se amplió y las bicicletas e-Boris se limitaron a una prueba de 500 bicicletas.
